現(xiàn)階段對有機(jī)玻璃所進(jìn)行的改性方法主要是改變有機(jī)玻璃的結(jié)構(gòu)，其中有：（1）改變側(cè)鏈的特性，包括改變它的酯基特性和改變它在相關(guān)位置上的取代基；（2）副價(jià)交聯(lián)，可以形成氫鍵或與極性單體共聚；（3）主價(jià)交聯(lián)，可以引入主價(jià)交聯(lián)劑或引入既57航空有機(jī)玻璃老化研究進(jìn)展具主價(jià)又有副價(jià)的交聯(lián)劑；（4）多元共聚或形成交聯(lián)聚合物；（5）定向拉伸，使有機(jī)玻璃在拉伸方向上取向，包括單軸、雙軸和多軸。
國外在有機(jī)玻璃改性方面的研究比國內(nèi)起步得早，他們研究的改性有機(jī)玻璃耐高溫和光學(xué)性能優(yōu)良。上世紀(jì)50年代中期起陸續(xù)出現(xiàn)了各種牌號的改性丙烯酸酯，它經(jīng)拉伸定向后，又大大提高了抗裂紋擴(kuò)展性，一直被認(rèn)為是丙烯酸類材料中抗銀紋性和抗裂紋擴(kuò)展性最好的材料，在美國廣泛用于制造高性能的飛機(jī)及民航飛機(jī)的透明材料。交聯(lián)的丙烯酸酯，在化學(xué)組成上與上述品種不同，在實(shí)際飛行中卻顯示了較少的銀紋，具有較長的使用壽命。
國外飛機(jī)座艙透明件已達(dá)到與飛機(jī)同壽命，美國的軍用飛機(jī)設(shè)計(jì)壽命在4000至8000飛行小時(shí)，客機(jī)的舷窗達(dá)到的平均壽命在16000至30000飛行小時(shí)，而國內(nèi)航空有機(jī)玻璃質(zhì)量還存在某些問題，軍用飛機(jī)座艙透明件的設(shè)定壽命要低一些。為了更好地找出有機(jī)玻璃的老化規(guī)律，簡化有機(jī)玻璃品種，為制定材料使用壽命提供試驗(yàn)依據(jù)，20世紀(jì)80年代，空軍提出了提高飛機(jī)透明件使用壽命的要求，由此在國內(nèi)開展了國產(chǎn)航空有機(jī)玻璃的老化性能研究。